10月單車節 陳威仁花蓮現勘

交通部執行東部自行車路網示範計畫，為配合建國一百年即將在十月在花東地區舉辦「台灣自行車節」活動，昨（二十七）日交通部次長陳威仁帶領交通部相關承辦單位主官管到花蓮現勘及簡報，聽取各單位工作進度及辦理情形。

一行人首先到花蓮火車站了解自行車載運車廂改造情形，目前莒光號部分己進入量產階段，預計十月中旬可提供六輛供活動使用。同時，進入改造好的車廂，實際了解車廂設施，是否符合車友的便利性。

陳威仁表示，在東部自行車路網示範計畫配合自行車活動，鐵路局運用閒置的火車廂做整個車體的改造，只要是自行車活動車友，有更多元的選擇，可搭鐵路疏運。未來除太魯閣號之外，其餘自強號及莒光號列車都會附掛車廂，初期週、六日，長遠朝向每天以方便到花東地區的車友。如果民眾有需要可專案聯繫鐵路局辦理，數量符合運量，可開專列火車。

他同時說明，此次台灣自行車節活動，在兩個地方縣政府、縱管處及東管處協助下辦理系列的活動，藉由自行車活動的推展，讓民眾了解花東之美，體驗國際選手參與的盛況。

文章來源: 台灣新生報

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10月台指期跌7點

(中央社台北28日電)台北股市今天終場下跌2.10點，收8189.44點。10月台指期以8180點作收，下跌7點。10月台指期貨與現貨相較，呈逆價差9.44點。

台灣期貨交易所為近5個月指數期貨契約訂定開盤參考價為，10月期貨8187點、11月期貨8166點、12月期貨8149點、明年3月期貨8095點、明年6月期貨8026點。

台股今天終場下跌2.10點，收8189.44點，成交金額新台幣992.48億元。

10月台指期貨以8180點作收，下跌7點，成交6萬8963口；11月期貨以8161點作收，下跌5點，成交456口。

12月期貨以8140點作收，下跌9點，成交53口；明年3月期貨以8085點作收，下跌10點，成交22口；明年6月期貨以8030點作收，上漲4.00點，成交29口。實際收盤價格以期交所公告為準。990928

文章來源: 中央社

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10月台指期漲8點

(中央社台北30日電)台北股市今天終場下跌3.11點，收8237.78點。10月台指期以8219點作收，上漲8點。10月台指期貨與現貨相較，呈逆價差18.78點。

台灣期貨交易所為近5個月指數期貨契約訂定開盤參考價為，10月期貨8211點、11月期貨8190點、12月期貨8170點、明年3月期貨8115點、明年6月期貨8056點。

台股今天終場下跌3.11點，收8237.78點，成交金額新台幣1245.18億元。

10月台指期貨以8219點作收，上漲 8點，成交 8萬1016口；11月期貨以8195點作收，上漲5點，成交559口。

12月期貨以8176點作收，上漲6點，成交96口；明年3月期貨以8119點作收，上漲4點，成交38口；明年6月期貨以8059點作收，上漲3點，成交28口。實際收盤價格以期交所公告為準。990930

文章來源: 中央社

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10月台指期漲30點

(中央社台北29日電)台北股市今天終場上漲51.45點，收8240.89點。10月台指期以8210點作收，上漲30點。10月台指期貨與現貨相較，呈逆價差30.89點。

台灣期貨交易所為近5個月指數期貨契約訂定開盤參考價為，10月期貨8180點、11月期貨8160點、12月期貨8140點、明年3月期貨8085點、明年6月期貨8030點。

台股今天終場上漲51.45點，收8240.89點，成交金額新台幣1434.21億元。

10月台指期貨以8210點作收，上漲30點，成交11萬7706口；11月期貨以8189點作收，上漲29點，成交1585口。

12月期貨以8170點作收，上漲30點，成交317口；明年3月期貨以8115點作收，上漲30點，成交75口；明年6月期貨以8056點作收，上漲26點，成交46口。實際收盤價格以期交所公告為準。990929

文章來源: 中央社

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10月主辦F1 南韓趕工中

（法新社首爾27日電） 儘管F1賽車管理機構「國際汽車聯盟」（FIA）延誤檢驗引發疑慮，但主辦單位今天表示，下個月南韓將準備就緒，首度主辦一級方程式賽車（F1）。

韓國汽車谷集團發言人告訴法新社，「我們可以順利主辦10月24日的賽事，因為我們已經快要完成興建」5.6公里賽道。

國際汽車聯盟原定9月23日進行最後檢驗，不過檢驗已延期，賽道能否如期完成令人擔憂。

一級方程式賽車負責人埃克斯頓（BernieEcclestone）昨天對南韓能否準備就緒提出質疑。

他告訴「英國廣播公司」（BBC）：「情況不好，原本約6個星期前就該檢驗，雖然曾進行檢驗，但沒過關。」

埃克斯頓表示，有關新建賽道的疑慮，意味賽事能否順利舉行仍不明確。

「一般而言，賽車開始前，我們需要進行為期90天的檢驗，現在我們能說是在拖延。」（譯者：中央社劉碩雅）

文章來源: 法新社

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10月主辦F1 南韓趕工中

（法新社首爾27日電） 儘管F1賽車管理機構「國際汽車聯盟」（FIA）延誤檢驗引發疑慮，但主辦單位今天表示，下個月南韓將準備就緒，首度主辦一級方程式賽車（F1）。

韓國汽車谷集團發言人告訴法新社，「我們可以順利主辦10月24日的賽事，因為我們已經快要完成興建」5.6公里賽道。

國際汽車聯盟原定9月23日進行最後檢驗，不過檢驗已延期，賽道能否如期完成令人擔憂。

一級方程式賽車負責人埃克斯頓（BernieEcclestone）昨天對南韓能否準備就緒提出質疑。

他告訴「英國廣播公司」（BBC）：「情況不好，原本約6個星期前就該檢驗，雖然曾進行檢驗，但沒過關。」

埃克斯頓表示，有關新建賽道的疑慮，意味賽事能否順利舉行仍不明確。

「一般而言，賽車開始前，我們需要進行為期90天的檢驗，現在我們能說是在拖延。」（譯者：中央社劉碩雅）

文章來源: 法新社

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陳玲玉：讓環評爭議回歸法治

近年來台灣的環評意識日益抬頭，民眾抗爭也時有所聞。但因環評而引發行政法院與環評機關的重大歧見，則以日前中部科學園區第三期發展區所發生的環評事件最引人注目。

根據行政法院的判決內容，中科三期曾由環保署「有條件通過」環境影響評估審查，並於95年7月31日公告審查結論。但該審查結論後來卻因民眾異議，遭到最高行政法院於99年l月間判決撤銷確定。更令人訝異的是，在民眾另案聲請之下，台北高等行政法院進一步於今年7月底認定中科三期的「開發許可」自始無效，並裁定「開發許可停止執行」及「停止實施開發行為」等兩件「暫時性禁令」，對中科園區發展投下威力十足的震撼彈。

在友達董事長李焜耀質問「我們到底有幾個政府？」之後，行政機關首長有的跳出來主張「法院對環評有誤解」，有的高舉「維護廠商信賴原則」及「捍衛公共利益」的大旗，試圖主張「法院的停工裁定不及於廠商」，以為園區廠商尋求解套。

當「行政院」桿上「行政法院」，到底誰是誰非？「暫時性禁令」的效力又將如何解除？自是值得推敲與深究。

首應探討的是，依據法院的「停止開發」禁令，友達等廠商是否還可以營運？針對此點，行政官員認為，停止「開發」不等於停止「開發以後之營運」，因而廠商的營運不受影響。但法官於裁定書中已明白指出，「開發行為」的範圍應依「環境影響評估法」定義，包括該行為的「規劃、進行及完成後之使用」。既然法有明文，則行政機關的見解即不無商榷餘地。

其次，法院是否誤解環評？是否漠視廠商利益？事實上，法官於裁定書中已經說明，中科三期環評於當初審查通過時即附有「開發單位在營運前應提健康風險評估，如評估結果對居民健康有長期不利影響，開發單位應無條件撤銷本開發案」的條件。

法官於開庭時也曾詢問相關官員，自95年7月31日公告審查結論迄今，中科園區管理局、環保署與國科會究竟為「健康風險評估」的審查做了什麼？令人遺憾的是，出庭應訊的行政官員並未給予法官充分、可信的答覆。平心而論，如果環評單位與開發單位於過去漫長的四年中努力完成一份令人信服的「健康風險評估」，豈會出現今日「暫時性禁令」的困境？

雖然如此，為顧及停止營運可能對廠商造成難以彌補的傷害，行政法院於裁定書中還很少見的表示，如果日後隨著訴訟進行所揭露的事實，能使法院相信，聲請裁定之民眾在環境影響評估的實體法上沒有「正受暫時保護」的權利存在，法院也可依職權撤銷該暫時性禁令。換言之，只要環評單位能提出確實資料以證明「對環境並無重大影響之虞」，不但「暫時性禁令」可以撤銷，也可憑以重新做出合法的環評審查結論！

反之，如果行政機關未能從做好「健康風險評估」的關鍵著手，卻一味以「廠商對行政機關存有信賴原則」或「中科開發具有應保護的公共利益」而對抗法院，只怕對於環評爭議之解決將是緣木求魚、徒勞無功，且恐將拖延訴訟而擴大民眾爭端。最高行政法院於昨天駁回行政機關對中科三期環評案提起的抗告，即為適例。

有道是：「解鈴還需繫鈴人。」我們欣見中科環境評估審查會趕在8月的最後一天，以更嚴謹的方式重新「有條件通過」該案的環境影響評估。我們也衷心期盼，這份剛出爐的環評報告能讓居民信服而停止抗爭，更希望該環評結論符合法規要求而為法院所接受。要之，唯有當環評單位的作為被行政法院認為合法有效時，環評爭議才能真正落幕！（作者是國際通商法律事務所資深合夥律師）

文章來源: 聯合

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